CKD, SKD ou CBU : ce que change la forme d'expédition

La même machine peut quitter l'usine sous trois formes, et la forme change bien plus que le packing list : elle change la position tarifaire, la main-d'œuvre à destination, la place nécessaire et celui qui porte le risque si une pièce manque dans la caisse.

Une ligne chacune

CBU — unité entièrement montée. Assemblée, testée, encaissée, embarquée. On décharge et on vend. C'est la forme de la plupart des premières commandes.

SKD — semi-démontée. La machine voyage en grands ensembles : châssis avec train avant, moteur, roues, panneaux de carrosserie, faisceau électrique. On la boulonne à destination avec de l'outillage à main et un petit atelier.

CKD — entièrement démontée. Pièces, sous-ensembles et souvent éléments soudés non peints. Monter signifie souder, peindre et régler la transmission, pas boulonner.

Ce qui change réellement

Quelle forme pour quel acheteur

CBU est le bon choix quand l'acheteur n'a pas d'atelier et doit vendre en quelques semaines. C'est la forme la plus chère à l'unité en fret, et celle qui vous demande le moins.

SKD convient à un distributeur qui assure déjà le service de ce qu'il vend. L'atelier qu'il a pour les réparations suffit au montage, et le traitement tarifaire est souvent — pas toujours — plus favorable que celui d'un véhicule complet.

CKD n'a de sens qu'avec du volume et une véritable activité de montage. En dessous de quelques conteneurs par an, la soudure et la peinture à mettre en place coûtent plus que les droits économisés.

Ce qu'il nous faut avant de chiffrer un CKD

Un prix SKD est proche d'un prix CBU avec un autre plan d'emballage. Un devis CKD est un autre exercice, et quatre réponses le décident :

• Unités par mois que vous comptez monter, et non commander.
• Ce que le site de montage sait déjà faire : souder, peindre, tester, ou seulement boulonner.
• Si votre marché exige un pourcentage de contenu local, et comment il est calculé.
• Quelles pièces vous voulez sourcer localement plutôt que d'importer (pneus, batteries et vitrage sont les cas habituels).

Ce que nous ne décidons pas à votre place

Le classement tarifaire, le taux applicable à votre expédition et l'homologation d'une unité montée localement se décident sur votre marché, par votre transitaire et votre autorité. Nous savons de quoi une machine est faite et comment elle est emballée. Nous ne pouvons pas vous dire ce que votre douane facturera, et un fournisseur qui annonce un taux sans voir votre tarif devine.

Réponses courtes

Le même modèle peut-il partir en CBU et en CKD ?

En général oui, avec un emballage et une liste de pièces différents. Le châssis, le moteur et la carrosserie sont les mêmes ; ce qui change, c'est jusqu'où la machine est démontée et ce qui est peint avant l'emballage.

Le CKD est-il moins cher à l'unité ?

À l'unité en fret, souvent. Livré et monté, pas forcément : soudure, peinture, main-d'œuvre et surface sont des coûts réels, et ils sont de votre côté.

Peut-on commencer en CBU et passer au SKD ensuite ?

C'est le parcours habituel. Le premier conteneur prouve que le modèle se vend ; au deuxième ou troisième, un atelier et un autre plan d'emballage commencent à payer.

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