CKD, SKD o CBU: qué cambia la forma de embarque

La misma máquina puede salir de fábrica en tres formas, y la forma cambia más que el packing list: cambia la partida arancelaria, la mano de obra en destino, el espacio que necesita y quién asume el riesgo si falta algo en el cajón.

Una línea para cada una

CBU — unidad completamente armada. Montada, probada, embalada y embarcada. Se descarga y se vende. Es la forma de casi todos los primeros pedidos.

SKD — semi-desarmada. La máquina viaja como conjuntos principales: chasis con tren delantero, motor, ruedas, paneles de carrocería y arnés eléctrico. Se atornilla en destino con herramientas de mano y un taller pequeño.

CKD — completamente desarmada. Piezas, subconjuntos y estructuras a menudo sin pintar. Armar significa soldar, pintar y montar la transmisión, no atornillar.

Qué cambia en realidad

Qué forma le conviene a cada comprador

CBU es la opción correcta cuando el comprador no tiene taller y necesita vender en semanas. Es la que más cuesta por unidad en flete y la que menos exige de su parte.

SKD conviene a un distribuidor que ya presta servicio a lo que vende. El taller que tiene para reparaciones basta para el montaje, y el tratamiento arancelario suele ser —no siempre— más favorable que el de un vehículo completo.

CKD solo tiene sentido con volumen y una operación de montaje real. Por debajo de unos pocos contenedores al año, la soldadura y la pintura que hay que montar cuestan más que el arancel que se ahorra.

Qué necesitamos de usted antes de cotizar CKD

Un precio SKD está cerca de un precio CBU con otro plan de embalaje. Una cotización CKD es otro ejercicio, y lo deciden cuatro respuestas:

• Unidades al mes que espera montar, no pedir.
• Qué puede hacer ya el sitio de montaje: soldar, pintar, probar o solo atornillar.
• Si su mercado exige un porcentaje de contenido local y cómo se calcula.
• Qué piezas quiere comprar localmente en lugar de importar (neumáticos, baterías y vidrio son las habituales).

Lo que no decidimos por usted

La clasificación arancelaria, la tasa que se aplica a su embarque y la aprobación de una unidad montada localmente se deciden en su mercado, por su agente aduanal y su autoridad. Podemos decirle de qué está hecha una máquina y cómo se embala. No podemos decirle cuánto cobrará su aduana, y cualquier proveedor que le dé una tasa sin ver su arancel está adivinando.

Respuestas cortas

¿El mismo modelo puede embarcarse como CBU y como CKD?

Normalmente sí, con otro embalaje y otra lista de piezas. El chasis, el motor y la carrocería son los mismos; cambia hasta dónde se desarma la máquina y qué se pinta antes de embalar.

¿El CKD es más barato por unidad?

Por unidad en flete, a menudo. Entregado y montado, no necesariamente: la soldadura, la pintura, la mano de obra y el espacio son costos reales, y son suyos.

¿Podemos empezar con CBU y pasar a SKD después?

Es el camino habitual. El primer contenedor demuestra que el modelo se vende; en el segundo o tercero es donde un taller y otro plan de embalaje empiezan a rendir.

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